傍晚散步，我喜欢站在桥头，眺望丹金溧漕河上来来往往的船只，这条最初的运输大动脉，曾经的母亲河，将改道而行，城区的这段将被装点，完全褪去航道的嘈杂，变成沉静幽雅的景观河。
随着她的变轨，曾经依附她的很多事物，如渡口、木船、吊杆码头……都将从城市的视野中消失。
三十年前的金坛县城，河道纵横交错，公路屈指可数，特殊的地理环境成就了便利发达的水上客货运输。大大小小的船只，满载着旅客和货物在水网中穿梭，一度演绎了水乡交通的繁华。渡口，就在这样的迎来送往，经历了百年的风尘。如今，城市中只有五六十岁以上的人们，还能回忆起旧时渡口乘船的往事。
最多的时候，丹金溧漕河上曾出现过11个渡口，到1988年，全县统计的渡口达到38处。那时候，渡口大部分是水泥船，也夹杂着一两艘木船，核定载客人数从5到12人不等，甲板上，车水马龙，热闹非凡：经商的，满心喜悦，盼望走出去赚大钱；走亲访友的，总习惯拎着大包小包挤在一起；上班下班的，从来都是行色匆匆；家里有病人外出就医的，病人裹着厚厚的衣服，后面跟着焦急的家属，见这情景，人们总是特别关照，为他腾出更多的空间。小小的渡船就是一方舞台，呈现出不同的人生。
随着运输数量有限、耗时长等诸多的缺陷使水路运输逐渐淡出历史舞台，从1979年到1993年间，金坛交通完成了72.07公里的水泥路和71.72公里的黑色油路的建设，使全县道路总里程比改革开放前翻了一倍多，公路等级也大幅提高。金沙大桥建成通车、北新桥改建工程竣工，在全县改革开放后第一轮交通大发展中，路桥建设的强劲势头将渡口客流逐步拉向路运。1991年建成使用的金坛汽车站更是成为城市的新地标。
2003年，随着向阳闸渡的拆除，渡口彻底从人们的视线中消失，成为历史的记忆。从公元1750年（清乾隆十五年）到公元2003年，百年渡口最真实地反映了金坛人对交通发展的渴望与追求。从简陋的砂石路到标准的等级公路，再到科学环保的高速公路，“千里江陵一日还”的便捷交通完全取代了“摇啊摇，摇到外婆桥”的水乡行程。曾经的渡口已经被驳岸和桥梁刷新，以前扛着自行车乘船的人，现在很多开着车在公路上飞驰，只有偶尔经过渡口的位置，还会感叹当时的艰辛。 如今，站在丹金溧漕河的桥上眺望，渡口已看不见了，装卸货物的简易吊杆码头也被陆续拆除，黄金水道将变成景观市河。有人建议在市区保留一处吊杆，作为历史的见证供后人观赏体味。我倒觉得不留也罢。渡口的消失是交通发展的必然，不必遗憾，更不必挽留，以后我们会有现代化的港口、升级的航道、完善的城乡路网，还有更多更高的交通目标被实现。（闵译）
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