一、1～7月全省交通主要经济指标情况

（一）运输指标完成情况
　　1～7月份，全省累计完成公路旅客运输10.12亿人次、711.2亿人公里，同比增长10.5%和13.6%；完成公路货物运输4.73亿吨、308.7亿吨公里，同比增长17.7%和19.8%；完成水路货物运输1.68亿吨、1258.8亿吨公里，同比增长5.1%和12.9%。全省规模以上港口完成货物吞吐量4.61亿吨，同比增长26.3%；完成外贸货物吞吐量9127万吨，同比增长18.2%；完成集装箱运输329.0万标准箱，同比增长48.2%。其中，连云港港累计完成99.1万标箱，同比增长42.4%；苏州港累计完成101.7万标箱，同比增长64.8%。

（二）基础设施建设投资完成情况
　　1～7月份，全省公路水路交通基础设施建设累计完成投资267.99亿元，占年度投资目标389.7亿元的68.8%，同比增长4.8%。其中，公路建设完成投资196.52亿元，为年度目标计划的70.5%，同比下降0.2%；水运建设完成投资71.47亿元，为年度目标计划的64.5%，同比增长34.8%。在公路建设中，高速公路及通道项目完成投资58.26亿元，为年度目标计划的57.0%，同比下降35.7%；国省干线公路项目完成投资73.69亿元，为年度目标计划的86.7%，同比增长50.7%；地方干线公路项目完成投资16.60亿元，为年度目标计划的55.3%，同比下降4.8%；地方公路一般项目完成投资6.27亿元，为年度目标计划的93.6%，同比增长25.1%；农村公路项目完成投资38.31亿元，为年度目标计划的76.6%，同比增长1.3%；站埠项目完成投资3.39亿元，为年度目标计划的67.7%，同比增长3.7%。在水运建设中，内河航道建设完成投资16.03亿元，为年度目标计划的52.1%，同比增长35.4%；港口建设完成投资55.44亿元，为年度目标计划的69.3%，同比增长34.6%。

（三）在建重点工程进展情况
　　1、公路建设。京福徐州绕城西段，于7月23日建成通车。沿江高速南京至常州段，完成全部沥青下面层、中面层及8%的沥青上面层施工；完成房建主体工程，进行二次装修施工，基本完成收费大棚安装；基本完成绿化工程；完成隔离栅、中分带护栏立柱、标志基础施工；完成三大系统外场设备立柱及机箱安装。扬溧高速镇江至溧阳段，完成全部沥青下面层及93%的沥青中面层施工；完成房建主体工程，进行二次装修施工，基本完成收费大棚安装；基本完成绿化工程；完成隔离栅、中分带护栏立柱、标志基础施工；完成三大系统外场设备立柱及机箱安装。沪苏浙高速公路江苏段，路基桥涵工程基本结束；完成90%的路面底基层、88%的基层及81%的沥青下面层；完成93%的中分带路缘石安装及71%的防护工程施工；除服务区及管理中心外，收费站房建主体工程完成，开展装饰装修施工；完成80%的中分带及互通区苗木种植；隔离栅完成总量的73%；三大系统进场开展施工准备。宁杭高速公路南京至溧水段，南京段完成除预压路段外的路基土石方；完成桥梁下部结构，完成89%的上部预制砼及45%的上部现浇砼；完成65%的路面底基层及19%的线外工程基层。镇江段：完成85%的路面底基层及14%的线外工程基层。宁宿徐高速公路盱眙南段，完成全部路基、桥梁工程（除伸缩缝外）及60%的防护工程；完成90%的路面底基层，开展基层施工。宁靖盐高速公路盐城北段，完成路基、桥梁工程（除伸缩缝外）及52%的防护工程；完成全部路面底基层，开展基层试铺。苏通大桥，北引桥1月20日全部贯通，1月23日完成主桥边跨合龙，主桥中跨合龙6月18日完成，辅桥中跨合龙5月11日完成，南引桥6月3日全面贯通。
　　2、航道建设。皂河三线船闸，于6月18日建成通航。苏北运河两淮段，4月份顺利建成并通过交工验收。泗阳三线船闸，船闸上下闸首已完成，闸室已部分完成；驳岸、新防洪大堤、公路桥正在施工；已完成37%的土石方开挖，80%的混凝土浇铸。刘老涧三线船闸，上下闸首已完成，闸室、房建已部分完成；驳岸、公路桥正在施工；闸阀门制作已完成；已完成32%的土石方开挖，53%的混凝土浇铸。京杭运河常州市区改线段，航道工程已完成76%的土方开挖，92%的护岸工程；11座桥梁中目前已有7座建成通车，2座基本完成，1座即将合拢，剩余1座已完成下部结构，正在开展上部结构制作。京杭运河徐扬段续建二期工程，正在实施界牌河～邵伯船闸、槐泗河口～施桥船闸段。完成23%的房屋拆迁，7%的土方开挖和完成28%的护岸。苏南运河四改三工程，镇江丹阳陵口段、苏州沧浪新城段、吴江段已开工建设，已完成40%的土方开挖和11%的护岸工程。盐灌船闸工程，完成50%的永久性征地，房屋拆迁约20000平方，完成10%的土石方开挖和11%的混凝土浇铸。
　　3、港口建设。镇江大港三期工程，散货泊位开始重载试车，集装箱级多用途泊位开始进行码头面层浇筑，陆域堆场和道路按进度施工，设备陆续到港。苏州港太仓港区二期工程， 5#、6＃泊位已完工并对外开放，7#、8＃泊位桩基工程、上部结构全部完成，设备安装完成69%，堆场工程完成68%，工程按原计划推进，预计8月底全面完成。南京龙潭港区二期工程，已完成码头水工工程、地基加固工程、防汛墙及泵站工程并通过交工验收，已完成房建主体工程，主要设备制造基本完成，陆续进场安装。南京龙潭港区三期工程，已完成码头水工工程、地基加固工程、防汛墙及泵站工程并通过交工验收，综合楼主体封顶，主要设备制造基本完成，陆续进场安装。连云港庙岭三期突堤工程，已建成1个2万吨级和1个10万吨级集装箱泊位的水工主体，后方陆域正在形成，设备正在建造；2个7万吨级集装箱泊位打桩完成42%，吹填完成85%。连云港15万吨级深水航道扩建工程，围堰工程已完工，正开展疏浚土方工作，疏浚水深已达到-14.5米。

二、今年上半年江浙鲁粤四省交通主要经济指标对比
　　今年上半年，全国各地公路水路客货运输均保持了较快的发展态势，港口生产也持续在高位运行。但受国家宏观调控影响，各地的交通基础设施建设投资普遍受到影响。以下根据交通部公布的2007年1～6月的有关数据，对比分析江浙鲁粤四省的交通经济运行情况。

（一）公路运输

2007年1～6月江浙鲁粤四省公路运输情况对比表

　　1、公路客运。对比公路客运量的绝对值，广东（90817万人）位居第一，浙江（87623万人）和江苏（87365万人）相差不大，分列第二、第三，山东（55786万人）居第四位。对比公路客运量的增速，江苏（11.2%）、浙江（11.3%）和广东（11.0%）三省的增速基本相同，均略低于全国平均增速（11.8%），山东的增速略高（13.2%）。
　　对比公路旅客周转量的绝对值，广东（672.7亿人公里）位居第一，江苏（611.1亿人公里）列第二，浙江（374.0亿人公里）列第三，山东（336.8亿人公里）居第四位。对比公路客运周转量的增速，浙江（17.2%）位居第一，山东（16.1%）、列第二，江苏（12.9%）列第三，广东（11.4%）居第四。相对于浙江、山东两省而言，广东、江苏两省客运周转量的绝对数值较大，增速保持平稳。
　　2、公路货运。对比公路货运量的绝对值，山东（72358万吨）位居第一，广东（54507万吨）列第二，浙江（47852万吨）列第三，江苏（40211万吨）为第四。对比公路货运量的增速，广东（24.9%）位居第一，江苏（18.5%）列第二，浙江（15.7%）列第三，山东（13.9%）为第四，四省的增速均超过全国平均增速（12.1%）。
　　对比公路货物周转量的绝对值，山东（483.86亿吨）位居第一，广东（407.29亿吨）列第二，江苏（261.49亿吨）列第三，浙江（248.38亿吨）为第四。对比公路货物周转量的增速，浙江（28.0%）位居第一，山东（25.4%）列第二，广东（20.7%）列第三，江苏（20.6%）为第四，四省的增速均超过全国平均增速（16.9%）。
　　通过对江浙鲁粤四省公路运输指标的分析，得到的初步结论是：江苏公路客运发展较好，总量数据较大，增速平稳；江苏公路货运发展已开始提速，总体水平已于浙江基本持平，但与鲁粤两省相比仍存在一定差距。

（二）水路运输

2007年1～6月江浙鲁粤四省水路货物运输情况对比表

　　对比水路货运量的绝对值，浙江（23632万吨）位居第一，广东（14696万吨）和江苏（14259万吨）基本相同，分列第二、第三，山东（6031万吨）为第四。对比水路货运量的增速，山东（18.3%）位居第一，广东（12.4%）列第二，浙江（10.0%）列第三，江苏（7.3%）为第四，四省中仅山东的增速超过全国平均增速（13.0%）。
　　对比水路货物周转量的绝对值，山东（1751.21亿吨）位居第一，浙江（1749.14亿吨）列第二，广东（1402.75亿吨）列第三，江苏（1041.48亿吨）为第四。对比水路货物周转量的增速，江苏（12.8%）位居第一，浙江（8.4%）列第二，广东（5.7%）列第三，山东（0.1%）为第四，四省的增速均未能超过全国平均增速（19.3%）。
　　通过对江浙鲁粤四省水路运输指标的分析，得到的初步结论是：可能是受我省沿海远洋运输基础相对薄弱的影响，江苏水路货运的现状水平与浙鲁粤三省相比，存在一定差距。不过，今年以来我省水路货物周转量的增速始终在四省中位居第一，反映出我省沿海远洋运输的发展已有所提速。自去年下半年以来，我省沿海远洋运输公司的运力水平得到了长足的发展。以南京市为例，长江油运公司购进了两艘30万吨级油轮，南京远洋有限公司也购进了两艘10万吨级油轮，均从事远洋运输，运量大、运距长；再以连云港市为例，今年以来已新增6艘7000吨～1万吨的海船专门从事沿海货物运输。我省沿海远洋运输公司的较快发展，已成为促进我省水路货物周转量较快增长的核心动力。

（三）港口生产

2007年1～6月江浙鲁粤四省规模以上港口生产情况对比表

　　1、规模以上港口货物吞吐量。对比规模以上港口货物吞吐量的绝对值，江苏（4.06亿吨）位居第一，广东（3.97亿吨）列第二，浙江（3.49亿吨）列第三，山东（2.55亿吨）居第四位。对比规模以上港口货物吞吐量的增速，江苏（30.9%）位居第一，山东（20.9%）列第二，浙江（10.8%）列第三，广东（10.0%）为第四，苏鲁两省的增速均超过全国平均增速（15.5%）。
　　2、外贸货物吞吐量。对比港口外贸货物吞吐量的绝对值，山东（16698万吨）位居第一，广东（16492万吨）列第二，浙江（10616万吨）列第三，江苏（7742万吨）居第四位。对比港口外贸货物吞吐量的增速，江苏（17.5%）位居第一，山东（17.2%）列第二，浙江（13.0%）列第三，广东（12.9%）为第四，浙鲁两省的增速超过全国平均增速（15.7%）。
　　3、集装箱吞吐量。对比港口集装箱吞吐量的绝对值，广东（1645.9万TEU）位居第一，山东（552.1万TEU）列第二，浙江（467.3万TEU）列第三，江苏（275.7万TEU）居第四位。对比港口集装箱吞吐量的增速，江苏（46.2%）位居第一，浙江（37.6%）列第二，山东（25.5%）列第三，广东（18.7%）为第四，苏浙鲁三省的增速均超过全国平均增速（24.1%）。
　　通过对江浙鲁粤四省港口生产指标的分析，得到的初步结论是：江苏港口生产的发展速度很快，规模以上港口货物吞吐量、外贸货物吞吐量和集装箱吞吐量这三项指标的增速均为四省第一，但外贸吞吐量、港口集装箱吞吐量的绝对数值仍与浙鲁粤三省存在一定差距。

（四）固定资产投资

2007年1～6月江浙鲁粤四省交通固定资产投资完成情况对比表

对比四省固定资产投资总额的绝对值，江苏（227.1亿元）位居第一，广东（211.6亿元）列第二，浙江（186.7亿元）列第三，山东（107.0亿元）为第四。江苏、广东、湖北、浙江、河南五省位居全国各省交通固定资产投资额的前五位。对比四省投资总额的增速，广东（37.0%）位居第一，江苏（4.8%）位居第二。浙鲁两省的投资总额均同比有所下降，四省中也仅有广东的增速超过全国平均增速（9.5%）。

对比公路建设投资额的绝对值，江苏（168.7亿元）位居第一，浙江（156.3亿元）列第二，广东（135.1亿元）列第三，山东（91.6亿元）为第四。对比公路建设投资额的增速，广东（27.2%）位居第一，江浙鲁三省的投资总额均同比有所下降，四省中也仅有广东的增速超过全国平均增速（9.3%）。

对比水路建设投资额的绝对值，广东（76.5亿元）位居第一、江苏（58.4亿元）列第二位，浙江（30.4亿元）列第三位，山东（15.4亿元）为第四。对比水路建设投资额的增速，广东（59.4%）位居第一，江苏（28.6%）列第二，浙鲁两省同比有所下降，苏粤两省的增速超过全国平均增速（10.5%）。

通过对江浙鲁粤四省固定资产投资额指标的分析，得到的初步结论是：与国内大多数省份类似，受大环境影响，江苏交通基础设施建设的投资总额，特别是公路建设投资额在下滑，增速在放缓。但我省水运建设目前正保持着较快的增长态势。

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